確かに今時ここまで退色してしまう塗料も珍しいような
良くも悪くも懐かしい雰囲気ではありますがw

南海電鉄の運輸業（バスやフェリーなども含む）は営業収益844億円、営業利益103億円で数字としては良好。
7000系でも座り心地は悪くないし、加速もむしろJR阪和線の新車よりもいい感じで、
特に取り替える必要は感じませんね。
走りっぷりでもJR阪和線の快速（平成生まれの車）より南海の急行の方が速いくらいですし。
片開き扉はぼろいから駄目、というのは鉄道ファンだけではないでしょうか？
むしろ6200系の座り心地の悪さが気になります。
だから車両更新よりも難波の再開発や、企業買収に投資するのは至極当然のことと思います。
この点が、まともに走らない、乗り心地も悪いポンコツ国鉄車両を大量に引き継いだので、車両の取り換えを急がないといけないJRとの違い。

今は保安機器設置工事に予算の大半が回っており、これが済むまでは新車の大量投入は厳しいかなという状況。
逆に、保安機器設置工事が完了すれば、工場もだいぶん空きが出るはずなので、
6200系から始まっている高野線車両の更新もスピードアップできると思います。

8000系にしても6200系更新車にしても、設備面はぱっとしないけど機器類はけっこうこだわってるし、
そのへんは見た目にこだわる阪急と真逆だなという印象を受けますね。

つまり「ケチ」と言った方がいいのかな?
関東人なので南海は数回乗ったきりだが、
物凄くしょぼい駅をラピートが猛スピードで通過する様に軽く衝撃を受けた。

スーパー雷鳥に乗って敦賀でサイコロ振ってたよな…
懐かしい

きれいな「ウソ電」ですね！

ヤタローチャレンジとは芸が細かいのう〜

早戸川マス釣り場も相模原市という。。

身延山にこういうのあったなぁ

スレ画の表示機、昨日実物を見ましたが
どうやら東海道新幹線用のようですね。

東海道新幹線ユーザーとしてはこの表示機の設置は有難い限り（まあ時刻表なんざパターンダイヤなんで覚えているんですがｗ）

それが当初の姿を生かしつつ、更なる価値を付け加えているならいいけど、
戦災復興の時に当時の国鉄の営繕組織の英知を集めたものだとしても、
経済的、政治的に妥協の産物だった訳で。
あれが素晴らしい姿(純粋に建築としての姿で)というのは聞かない話だったけど。
平井先生なんかも、
歴史的な意味での批判(だから半分は元に戻せと言ってた。)だったと思う。
それにあの姿じゃ、応急措置と言うことで延々と建替えの議論を引きずっていた訳だし。
なんとかライターもおもしろがって首突っ込むのはいいけど、
よく知らないでいい加減なこと言わないでほしい。
小野田さんにでも解説してほしいな、これまでの経緯。

そういえば本州の西端のJRの某駅も戦時中の物不足を反映した仮駅舎のまま戦後バブルがはじけるまで・・・

その後不慮の火災でまたもや仮駅舎
今度こそ本格設置の駅になるんだろうか？

国交省もカネは出さない癖に余計な施策ばかりおしつけるからこんな事に

あれ、貨物の81ってATS-PF載せてなかったっけ?
ATS-P車上装置に記録機能がないから別に運転状況記録装置載せたのかな?