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画像タイトル:タイトルなし (995 kB)|640Size|800Size|1024Size|1280Size|1600Size|1920Size|2048Size|2560Size|
[改造可] 701系とE721系 名前:名無しさん [2017-01-11 00:03:38](99.87.216.202.bb.banban.jp) No.63194返信
こんな車高違うの…

画像タイトル:タイトルなし (995 kB)|640Size|800Size|1024Size|1280Size|1600Size|1920Size|2048Size|2560Size|
[改造可] 無題 名前:名無しさん [2017-01-11 00:04:28](99.87.216.202.bb.banban.jp)No.63195
ステップを考慮しても、ドア高さが違うのですね。

無題名前:名無しさん [2017-01-11 20:30:48] (25.61.218.133.dy.bbexcite.jp)No.63212
ホームをかさ上げして対応するのが本来なのでしょうが
それをやらずに車両の方で対応してしまいました

無題名前:名無しさん [2017-01-11 21:26:33] (fl1-133-209-41-215.tky.mesh.ad.jp)No.63216
この車高のため、E721ってホームが電車用の常磐線原ノ町以南いけないんだよな。。
常磐線全通の時はE531が北上するのか、701が水戸まで行くのか・・・

無題名前:名無しさん [2017-01-12 13:56:12] (h101-111-173-220.catv02.itscom.jp)No.63229
シャコタン☆ブギ

無題名前:名無しさん [2017-01-12 14:13:14] (sp1-75-5-85.msc.spmode.ne.jp)No.63230
63216
そういや、新津所でE531系製造中の情報が来てるな
原ノ町以南向けの復活に他編成共通で入れるのか?

無題名前:名無しさん [2017-01-12 20:45:43] (pw126247070005.14.panda-world.ne.jp)No.63237
>>63212
登場した時はナルホド!と思ったなあ
ホーム嵩上げは一向に進まないし、ならば車両取り替えの際に対応させちゃえってね
紹介記事ではインバーター化の時代になり、小型モーターと小径車輪を高性能で実現出来たからと書かれてたな
短足な感じが野暮ったいがなかなかどうして良い電車だよ

無題名前:名無しさん [2017-01-12 21:04:26] (pl2299.nas82d.p-tokyo.nttpc.ne.jp)No.63238
>No.63230氏
黒磯のデッドセクション移設用といわれてるよ。
駅から移設したら、交直流用が必須になるから。

画像タイトル:タイトルなし (1669 kB)|640Size|800Size|1024Size|1280Size|1600Size|1920Size|2048Size|2560Size|
[改造可] 無題 名前:名無しさん [2017-01-12 22:49:18](fl1-118-108-194-54.stm.mesh.ad.jp)No.63240
似たような画で

やっぱこのでこぼこ具合が気になって1枚

無題名前:名無しさん [2017-01-13 07:53:03] (flh1aec040.stm.mesh.ad.jp)No.63246
>>63238
黒磯〜新白河に5両もいるんかいな(18きっぷの時期を除く)

無題名前:名無しさん [2017-01-13 19:58:25] (fl1-119-240-64-69.tky.mesh.ad.jp)No.63255
新白河で分断、宇都宮〜新白河を5両とかそんな感じでは?

無題名前:名無しさん [2017-01-13 20:54:01] (fl1-49-129-47-215.tky.mesh.ad.jp)No.63260
それよりか、黒磯対応がE531だとしたら勝田から遠くないか?
今電車は置いてない郡山に、電車置けるようにして配属なら、
E501を全部持ってきて、常磐線、水戸線をE531に統一したほうが
理にかなっている気もするが。

無題名前:名無しさん [2017-01-13 21:05:15] (pdf851b91.tokynt01.ap.so-net.ne.jp)No.63261
わざわざ仕様を変えて耐雪対応で作られたE531-3000を使わず
何にもしてないE501をもって来るって言うのは、理にかなってるとは言わないだろうな…。

無題名前:名無しさん [2017-01-14 00:09:53] (hrdfx-02p4-197.ppp11.odn.ad.jp)No.63267
黒磯-新白河間に5両なんて輸送力過剰だと思うけどな。
通学時間帯だって2両で混雑するけど足りるくらいの輸送量なんだから。
烏山線にACCUMが投入されることを考えたら、
黒磯-新白河間もACCUMなんじゃないのかな?

無題名前:名無しさん [2017-01-14 00:59:47] (fl1-119-240-64-69.tky.mesh.ad.jp)No.63270
>>63267
なんで黒磯〜新白河「だけ」で考えるの?

無題名前:名無しさん [2017-01-14 01:19:29] (hrdfx-02p4-197.ppp11.odn.ad.jp)No.63271
>>63270
現状、黒磯で分断されている。
そして宇都宮と白河の結びつきが強いとは思えないし、以前は宇都宮においても
上野からの直通列車が昼間でも直通運転されていたが、それも分断されている。
そして新幹線が並行している。JRとしては新幹線に誘導したいでしょう。
分断後、宇都宮-黒磯間は以前昼間でも毎時3本で5両編成で運転されていたが、
今は毎時2本で4両編成。震災後の沿線の人口減が主要因のもよう。
高価な交直流電車を運用するより、既に導入が決まっている烏山線のACCUMと
共通もしくはそれに準じる運用をしたほうが効率的だと思う。
黒磯-新白河間も距離的には25Km程度なので問題もないと思う。

無題名前:名無しさん [2017-01-14 01:39:00] (fl1-49-129-47-215.tky.mesh.ad.jp)No.63272
>>No.63271
黒磯〜新デッドセクションの1kmない直流区間のために直流ACCUM?

無題名前:名無しさん [2017-01-14 01:47:29] (pdf851b91.tokynt01.ap.so-net.ne.jp)No.63273
本来は黒磯の設備改良が目的のはずなのに、
ACCUMを入れるとなると設備投資の方向性がぶれるな。

無題名前:名無しさん [2017-01-14 01:48:01] (hrdfx-02p4-197.ppp11.odn.ad.jp)No.63274
>>63272
黒磯と新白河で充電すれば問題ないと思うけど。
烏山線も烏山駅で5分ほどで急速充電できているし。

無題名前:名無しさん [2017-01-14 09:46:59] (i121-112-168-53.s41.a014.ap.plala.or.jp)No.63284
>63271
現状黒磯〜郡山が運転区間なのに敢えて白河で分離するのけ?

末端区間の輸送力に合わせる意味がわからんよ

無題名前:名無しさん [2017-01-14 11:11:31] (59-166-132-177.rev.home.ne.jp)No.63285
>>No.63274
烏山線のACCUMと共通ってさ、
黒磯駅は直流化されて、新白河駅は交流ですよ。
そんなACCUMありませんけど?

無題名前:名無しさん [2017-01-14 12:20:55] (112.136.34.68.er.eaccess.ne.jp)No.63286
「どうして自分のぱっとした思いつきが世の中に通用すると思えるのだろう」

的な書き込みを繰り返してるアホって居なくならないもんだな。

無題名前:名無しさん [2017-01-14 16:40:44] (kd113144208121.ppp-bb.dion.ne.jp)No.63291
この車高が合ってない具合といい
2両1セット具合といい
まるで近鉄特急ではないですか・・・んなこたーねえか

無題名前:名無しさん [2017-01-14 16:41:22] (pw126245226213.16.panda-world.ne.jp)No.63292
そんなの、何かあるたびにJR東は廃車する◯◯◯系をJR西に譲渡したら?の時代から延々と受け継がれる伝統()じゃないですか

無題名前:名無しさん [2017-01-14 17:13:29] (27-138-78-209.rev.home.ne.jp)No.63293
まぁ妄想するのは自由なんで、JRに異議申し立てとかしなけりゃ放っておくのがいいと思う。
やっぱり勝田の青いE531-3000になるのかなぁ。

>>63292
ネタで言ってるのかどうなのか・・・国鉄時代じゃあるまいし

無題名前:名無しさん [2017-01-15 11:23:56] (flh1aec040.stm.mesh.ad.jp)No.63297
E531投入に対する最大の疑問として2両のワンマン車もあるのに
それらを全部5両の車掌ありにするのかというのもある

無題名前:名無しさん [2017-01-15 14:02:08] (p2911c6.sitmnt01.ap.so-net.ne.jp)No.63301
もう、宇都宮から黒磯まで行く必要が無いって事ね
宇都宮〜那須塩原
那須塩原〜新白河間
が一番理にかなってる

新幹線からの客が、黒磯で再乗り換えなんて
不便そのものだし

無題名前:名無しさん [2017-01-15 14:43:40] (h220-215-197-100.gd.netyou.jp)No.63303
俺も黒磯分断だと思うけどもし531で白河分断だと5両から2両の現代版白河の関と言われるようになって
芭蕉や西行法師や中納言定頼とかが生きてたら俳句だの短歌だの詠まれて百人一首になる
もちろん芭蕉も18切符で被害受けるし西行法師も白河のホームでダッシュする  泣ける

無題名前:名無しさん [2017-01-15 16:39:03] (fl1-49-129-47-215.tky.mesh.ad.jp)No.63306
>>No.63297
本数半分にすれば輸送力は同じ!!人件費も同じ!
ってことをマジでやりかねないんだよな。。。

E531開発当初は最後まで常磐線専用で考えていたからだとは思うけど、
最小単位4両ってのは、なかなか潰しのきかない仕様だなと。。

いっそ九州BEC819カスタムを導入する男鹿線みたいに、西521カスタムを入れ(略

無題名前:名無しさん [2017-01-15 16:48:57] (pw126236080004.12.panda-world.ne.jp)No.63308
>>63306
>本数半分にすれば輸送力は同じ!!人件費も同じ!
>ってことをマジでやりかねないんだよな。。。
根拠は?

無題名前:名無しさん [2017-01-16 01:16:15] (pw126255013046.9.panda-world.ne.jp)No.63315
ACCUMは架線下DCみたいなもんだと思えば交流区間への乗り入れもありでは。
今のところ交直流車のほうが明らかに安そうだけど将来はわからんね。

減便の根拠にしても簡単な話で、運転士のなり手が不足してるんでメリハリつけないとやばいんだよね。
実際首都圏でさえそういう理由で既に減便しまくってるからね。
南武線・武蔵野線みたいに伸びが見込める路線は増便する一方で五日市線・川越西線みたいな端っこは減便。
各駅数千人程度の利用者がいてもでも30分おきでしょ。

そもそも黒磯〜新白河の中間駅なんて数十人しか利用客いないわけで、今の1時間おきだって相当多いほうだと思うよ。
ほんと減便しない理由がないくらい。

無題名前:名無しさん [2017-01-16 01:32:58] (softbank126065226085.bbtec.net)No.63317
調べてみたが、ここまで少ないとはな
現状1時間に1本だが、これでも明らかに過剰だろ

黒磯2271
高久38
黒田原523
豊原55
白坂63
新白河2994

無題名前:名無しさん [2017-01-16 04:23:02] (202-127-177-252.users.bc9.ne.jp)No.63318
>>63317
矢板〜白河みたいな乗客もいるわけで
大多数では無いだろうけど白坂だの豊原だので乗降する数よりは多いんでないの?

無題名前:名無しさん [2017-01-16 11:59:50] (pw126199089141.18.panda-world.ne.jp)No.63321
>>63318
自分は各駅の乗車人員というそれなりに信頼できるデータを出した。
通過の需要はあるんじゃないかと主張するのは勝手だが、それなら矢坂〜白河の通過人員データを出して欲しい。

無題名前:名無しさん [2017-01-16 18:20:27] (p9170-ipngn5901marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp)No.63327
土日は新白河のWINSのおかげで
栃木県内からスポ新片手に乗ってくる高齢男性客がそれなりにいる。

無題名前:名無しさん [2017-01-16 20:46:59] (pw126245012167.16.panda-world.ne.jp)No.63332
仮にACCUMだとしても、交流の新白河でどうやって充電するかに誰も答えていない件

無題名前:名無しさん [2017-01-16 21:05:26] (p76edbb7f.gunmnt01.ap.so-net.ne.jp)No.63333
521系のワンマン車が導入されるのに何を議論しているんだか。

無題名前:名無しさん [2017-01-16 23:19:46] (pc64c65.sitmnt01.ap.so-net.ne.jp)No.63336
烏山線の車両が余るよ
那須塩原〜新白河
村上もそうだし

無題名前:名無しさん [2017-01-16 23:45:53] (90.138.12.61.ap.yournet.ne.jp)No.63338
車高の違いの話から、黒磯駅構内直流化後の車輌の話にテーマが逸れてしまったな。
デコボコ編成というと、特急型サロ改造のグリーフ車が113系に組み込まれていたのがすごかった。

無題名前:名無しさん [2017-01-18 23:05:48] (eatcf-28p155.ppp15.odn.ne.jp)No.63363
秋田に入れた交流版ACCUMでもいいんじゃない。
高久〜黒磯は、蓄電池で走行、両駅間往復8Kmぐらいなら、
黒磯であえて充電しなくても問題ないだろうし。

無題名前:名無しさん [2017-01-25 21:15:37] (p5125-ipngn4701hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp)No.63408
お高久なりますね

無題名前:名無しさん [2017-02-15 17:29:59] (fl1-119-243-121-94.fks.mesh.ad.jp)No.63693
そもそも車両運用の違いから分断せざるを得なかっただけで、車上切り替えになったらそもそも黒磯をターミナルでなく単なる途中駅にして線路ひっぺがすことだってできるのにわざわざこんな何もない駅でまだ分断させるの?

無題名前:名無しさん [2017-02-15 22:07:28] (49.253.33.195.eo.eaccess.ne.jp)No.63699
何でも批判すれば俺 かっけー!という風潮。

無題名前:名無しさん [2017-02-21 17:33:58] (i58-95-102-129.s30.a048.ap.plala.or.jp)No.63773
>>63321
議論にまったく意味を為さない、各駅の乗車人員を勝手に示しておいて
「貴方は通過人員を示しなさいよ」とは…

画像タイトル:タイトルなし (158 kB)|640Size|800Size|
[改造可] 無題 名前:名無しさん [2017-03-19 21:20:33](softbank126059245093.bbtec.net)No.64209
701+E721


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