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画像タイトル:タイトルなし (2982 kB)|640Size|800Size|1024Size|1280Size|1600Size|1920Size|2048Size|2560Size|
[改造可] 両端だけ新車 名前:名無しさん [2017-02-05 20:06:35](118-87-120-74.koalanet.ne.jp) No.63524返信
近日引退します

無題名前:John_Kawanishi◆dOdr10TWcw [2017-02-05 21:32:11] (27-142-209-79.rev.home.ne.jp)No.63528
10年程度しか経ってない先頭車まで廃車にしてしまうとは…

無題名前:名無しさん [2017-02-05 21:48:34] (p1215029-ipngn200406osakachuo.osaka.ocn.ne.jp)No.63529
これが出た当時は後で中間車を新製するものと思ってたんだけどなあ

無題名前:名無しさん [2017-02-05 22:06:27] (kd175108000244.ppp-bb.dion.ne.jp)No.63531
富士急あたりが先頭車のみ購入して走らせないかな?

無題名前:名無しさん [2017-02-05 22:47:22] (49.253.38.44.eo.eaccess.ne.jp)No.63534
昔の電車は電気部品、今の電車は電子部品という中心構成だから新しい車両が
譲受会社にとっても魅力なわけでないって某私鉄の管財担当が言ってたな。
10年過ぎても部品調達が継続して容易じゃないと買っても困るんだとさ。

無題名前:名無しさん [2017-02-06 00:26:13] (softbank126074106231.bbtec.net)No.63539
ATC更新の際に改造がめんどいから車両毎取り替えたんだっけ?
新造の方が安いかってのは分からないが、更新で入場が長引くくらいならサッと付け替えちゃう方が期間の短さで言えば合理的だ。
だがカネが(たぶん)あるから出来る事でもあるし、勿体無いのも確かな気もする。
マスコミも、クルマ感覚でしか見ないかもだから10年で廃車が勿体無いとは思わないので叩かないかな。

無題名前:名無しさん [2017-02-06 02:29:59] (pdf851b91.tokynt01.ap.so-net.ne.jp)No.63541
「勿体ない」の基準が曖昧だからなぁ。
元々の目的を果たさず廃車されるのならそう言われるのはわかるが、
目的を果たし、償却も済んだうえで廃車されるのなら「勿体ない」と言う事はないはずなんだが…。
サービス面では10年は明らかな差が生まれる時間だし、必要以上に使い続ける事が必ずしもいいと言うわけでもないだろう。

無題名前:名無しさん [2017-02-06 03:18:42] (pw126199202048.18.panda-world.ne.jp)No.63542
>>63541
うん
だから東京都のやり方を一概に非難は出来ないのはそうだと思う
費用面で行ったら元は取れてるだろうしね
でも10年で老朽化って訳でもないだろうし、目立ってボロくも陳腐化もしてはいない
それどころかまだ全然新しい部類だろう
様々な事情から仕方なかったとはいえ、勿体無い事だったなとはやはり思うな

無題名前:名無しさん [2017-02-06 04:39:19] (pdf851b91.tokynt01.ap.so-net.ne.jp)No.63544
>>No.63542
まぁ、内部の事情とかは関係なく、
事実よりも感情の方が優先されて、情緒的に勿体ないと感じるって事なんだろうかね。
それは一つの感想としてはいいだろうけどね。

無題名前:名無しさん [2017-02-06 12:21:11] (pl349.nas82k.p-tokyo.nttpc.ne.jp)No.63546
中間車だけ作り変える構想もあったようだが、先頭車が10年落ちだと陳腐化が云々で・・・てことらしい

無題名前:名無しさん [2017-02-06 18:37:20] (p2796067-ipngn22601marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp)No.63549
京王8000みたいに京王重機に送って運転台撤去→サハ化・既存8連に増結ってのは新車2両よりコストがかかるのか?

無題名前:名無しさん [2017-02-06 19:56:06] (pl2299.nas82d.p-tokyo.nttpc.ne.jp)No.63553
学生の頃、これをインチキ電車と呼んでた件

新車と思ったら・・・

無題名前:名無しさん [2017-02-06 22:05:06] (p4170207-ipngn24301marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp)No.63556
>>63546
>>63549
システム的には10-000形8次車同等で、伝送系もTIMSに対応できない模様。

無題名前:名無しさん [2017-02-06 23:57:15] (eaocf-01p84.ppp15.odn.ne.jp)No.63559
中間車1両だけ新製して北綾瀬支線みたいなところで使えば…って思った
そんな場所はなかった

無題名前:名無しさん [2017-02-07 01:59:17] (233.net059085135.t-com.ne.jp)No.63562
>>No.63559
京王に引き取ってもらって競馬場線で・・・ってわけにもいかないだろうしなぁ

無題名前:名無しさん [2017-02-07 02:31:16] (kd113144208121.ppp-bb.dion.ne.jp)No.63563
中間車8両新造+制御機器取替え改造2両分より10両新造のほうが
システム全体の安定度が高くて価格が安いなら仕方がないと思う

次世代の車両解体技術確立のための実験台として使用するのならまだまだ出番があるのです
従来の重機のエサ方式で解体すると後の分別が大変そうだしね

無題名前:名無しさん [2017-02-07 06:19:10] (pw126152198227.10.panda-world.ne.jp)No.63564
>>63563
でも解体は三分割してどこかに運んでたから重機のエサなのは同じかも…

無題名前:名無しさん [2017-02-07 21:05:45] (eaocf-01p84.ppp15.odn.ne.jp)No.63569
せっかくの先頭車なんだから衝突試験に…

無題名前:名無しさん [2017-02-09 00:23:34] (218.231.105.54.eo.eaccess.ne.jp)No.63587
館林でお目にかかりましょう

無題名前:名無しさん [2017-02-09 19:08:21] (61-205-102-134m5.grp5.mineo.jp)No.63589
劇用車の保有会社に譲渡とか面白いかもな。
『現役』の車両を容赦なくズタボロ扱いできるなんて、結構需要ありそうなんて妄想wwwww

無題名前:名無しさん [2017-02-09 22:19:20] (m106073070000.v4.enabler.ne.jp)No.63593
鶴舞線で似たようなパターンなかったっけ。
しかも、かなりそっくりな車両で。

3159編成名前:名無しさん [2017-02-10 00:44:23] (60-57-77-67f1.osk2.eonet.ne.jp)No.63595
真ん中2両が異端なのが居るけど10-300Rと違って置き換えのような計画も
出ておらず動向の予測ができない。

一方で挟まれている車両よりも新しいヤツが省令対応を受けずに廃車されているし。

無題名前:名無しさん [2017-02-11 16:09:23] (fp76f1dc84.tkyc605.ap.nuro.jp)No.63615
ギ装からやり直して東急5000系の素材として

無題名前:名無しさん [2017-02-11 20:27:28] (59-190-228-122f1.shg1.eonet.ne.jp)No.63619
これ新しい機器を古い機器で使えるように無理矢理仕立てたせいで故障が多かったそうだけど

無題名前:名無しさん [2017-02-12 00:08:56] (27-136-149-183.rev.home.ne.jp)No.63622
ライニング剥がして配線貼り直したら人件費込で1両5000万かかるっていうからな。

無題名前:名無しさん [2017-02-12 20:32:26] (124-141-113-248.rev.home.ne.jp)No.63640
こんな中途半端な先頭車、欲しい会社いないだろ
潰してリサイクルした方が色々とコスパよさそう

画像タイトル:タイトルなし (167 kB)|640Size|800Size|
[改造可] 無題 名前:名無しさん [2017-03-17 21:54:52](softbank126059245093.bbtec.net)No.64167
10-310

無題名前:名無しさん [2017-03-17 23:07:42] (kd027084146024.ppp-bb.dion.ne.jp)No.64169
これ見ると皮膚病で頭だけ残して毛を刈られちゃった犬を思い出すんだよな。

無題名前:名無しさん [2017-03-18 01:55:44] (p3195-ipbfp702kanazawa.ishikawa.ocn.ne.jp)No.64175
初めから10年くらいしか使わないつもりだったのか、事情が変わって結果短命になったのか、どっちなんだろう。

無題名前:名無しさん [2017-03-20 23:50:06] (st0756.nas811.p-chiba.nttpc.ne.jp)No.64241
>>64175
最新設備+読み替え装置ではなく、中間車に合わせた設備にした時点で、もとから短命の予定だったんだろう。
外観や内装の仕様がほぼ同一なのは、車体部分を共通仕様にすることで予備部品の共通化と量産による価格低減を達成したかったためかと。

しかし、同種の車両でも予算がひっ迫していた国鉄では見た目は103系な72形→改造で正式に103系入りって事例もあるし、
これを短命にしても予算的ダメージが少ない都営地下鉄はやっぱ予算が潤沢なんだなと思うわ。

無題名前:名無しさん [2017-03-21 08:12:43] (softbank060100125222.bbtec.net)No.64244
6扉のサハを早く潰したり逆に後ろの車両じゃないけど全更新して
10年で潰すのなんかもそうだしね

都会の通勤車両は結局10年後には車両制作の4割くらいの更新費用や時間がかかってしまう


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