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画像タイトル:タイトルなし (5654 kB)|640Size|800Size|1024Size|1280Size|1600Size|1920Size|2048Size|2560Size|
[改造可] ゆいレール増備 名前:名無しさん [2017-10-09 13:53:35](sp49-104-13-85.msf.spmode.ne.jp) No.66843返信
那覇港にて、ゆいレール延伸用増備車両の陸揚げが行われています。
沖縄で見れるとは思わなかったー

画像タイトル:タイトルなし (4145 kB)|640Size|800Size|1024Size|1280Size|1600Size|1920Size|2048Size|2560Size|
[改造可] 無題 名前:名無しさん [2017-10-09 13:55:04](sp49-104-13-85.msf.spmode.ne.jp)No.66844
デザイン、カラーリングともにほぼ変更なしのようです。

無題名前:名無しさん [2017-10-09 16:08:16] (em1-115-6-247.pool.e-mobile.ne.jp)No.66848
相変わらず2両編成かぁorz...
中間車の図面を起こすコストがかかるんだろうとは想像できるけれども。

無題名前:名無しさん [2017-10-09 18:24:55] (p19062-ipngn9601marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp)No.66855
もう開業から14年も経つんですねー

無題名前:名無しさん [2017-10-09 20:36:44] (softbank126235021082.bbtec.net)No.66857
只でさえ色々と迂回しているんだから、快速運転も考慮しないと
客離れしそうな気が

無題名前:名無しさん [2017-10-10 00:10:10] (softbank219062190102.bbtec.net)No.66861
>>66848
沖縄県内の雇用創出のため、あえて2両編成によるワンマン運転にして
運行本数を増やしているという話を、どこかで聞いたような記憶があります。

単純に、2両編成でも輸送力に問題が無いだけかもしれませんが。

開業時期を考えると、東京の「ゆりかもめ」みたいな新交通システムにして
無人運転にすることも可能だったのでは…と思います。

無題名前:名無しさん [2017-10-10 02:37:54] (p03167b.tokynt01.ap.so-net.ne.jp)No.66862
輸送力増強の順序は増発(運用数増→編成増備)で手に負えなくなった段階で両数増が検討される。
つくばエクスプレスも利用者数が増えながらも8両化はせずに増発と編成増備を繰り返してる。

無題名前:名無しさん [2017-10-10 03:14:56] (softbank126094218087.bbtec.net)No.66864
>>66861
乗ったが混雑はしてるね。
昼間でも様々な客層が乗り合わせていて、増結有っても良いとは思ったな。
>>66862の言う様に固定編成の増結増備は増発よりランニングコストが増えちゃう場合はありそう。
TXみたいにケチり過ぎるのも困るけど…
看板倒れのノロノロ運転・クロスシート撤廃までして増結から逃げてる。
快適な通勤を目指して建設されたのに自ら理想から離れちゃった。

無題名前:名無しさん [2017-10-10 05:12:24] (softbank126047094156.bbtec.net)No.66866
だってまだ建設費払い終わってないんだもの。

そんな簡単に言われても、たった2両増やすためにいくらかかるか知ってる?
沿線人口だっていずれ減ってくんだから増結してもペイできるかは未知数。
ぼくの考えた最強のでんしゃもいいけど現実も少しは見た方がいいよ。

無題名前:名無しさん [2017-10-10 07:34:06] (p245182-ipngn200402yosemiya.okinawa.ocn.ne.jp)No.66868
ゆいレールは駅ホームも2両編成前提なんで車両増結になると、
ホーム延伸も必要になる。
でも日中も混んでて2両編成ではもう限界にきていると思う。
朝晩は積み残しも発生してるし。

無題名前:名無しさん [2017-10-10 07:55:02] (61-205-5-228m5.grp1.mineo.jp)No.66869
>>6686
最後の一言さえ無かったら良かったのにね

ゆいレールは延伸区間で
どれくらい取り込めるかだよなあ。

混雑区間には途中に渡り線あるし、
折り返しも出来なくはない。
不発弾処理の際に活用されたが

無題名前:名無しさん [2017-10-10 16:13:31] (em1-115-5-47.pool.e-mobile.ne.jp)No.66873
>>66864
さすがにロングシートでは、二度とお召に使われることは無いだろうなぁ。
残念。

無題名前:名無しさん [2017-10-10 22:18:25] (pw126236005008.12.panda-world.ne.jp)No.66878
鉄道車両はお召し列車に使われるのが目的ではない

無題名前:名無しさん [2017-10-10 23:47:47] (61-205-0-198m5.grp1.mineo.jp)No.66882
ああいえばこういう奴が多いなあ

無題名前:名無しさん [2017-10-11 18:56:26] (m014010120160.v4.enabler.ne.jp)No.66885
お前らはロングシートに親でも殺されたのかよwww

無題名前:名無しさん [2017-10-11 22:47:54] (i218-47-243-107.s41.a047.ap.plala.or.jp)No.66889
あれ?ゆいレールのホーム長は当初から3両対応だったような。

開業当初は日中12分毎だったのが
金土日曜日に限っては日中8分毎までなりました。

沖縄の人は駅まで歩いて乗らんよー
と言われていたのに
ここまでなってよかったー

無題名前:名無しさん [2017-10-12 00:46:36] (sp49-97-102-215.msc.spmode.ne.jp)No.66890
ちなみに今上天皇が皇太子時代に「こどもの国」の記念イベントに出席するとき青山一丁目駅から
ロングシートの東急8500系に乗って行ったよ。

無題名前:名無しさん [2017-10-12 01:22:18] (p180098-ipngn200404niho.hiroshima.ocn.ne.jp)No.66891
ゆいレールは、ホームは3両対応、島式ホーム駅の橋桁は4両対応になってるね。

無題名前:名無しさん [2017-10-12 09:42:04] (222.253.149.210.rev.vmobile.jp)No.66892
空港直結だから大荷物で乗ってくる客も多いんだよな

無題名前:名無しさん [2017-10-21 20:03:28] (nttkyo849103.tkyo.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp)No.66952
沖縄に普通鉄道が走る日は永遠に来ない、、、か

無題名前:名無しさん [2017-10-21 21:20:41] (zp059079.ppp.dion.ne.jp)No.66956
LRT構想があるみたいですね

無題名前:名無しさん [2017-10-22 01:35:16] (em114-49-1-153.pool.e-mobile.ne.jp)No.66958
LRTって名護までの鉄道の支線でしょ?
恩納村のリゾートホテルの客を乗せようとか、ちょっと無謀な構想だと思う。
レンタカーが繁盛してる沖縄本島だし、ホテル側が送迎バスを運行するのが関の山でしょう。

無題名前:名無しさん [2017-10-22 04:48:44] (p03167b.tokynt01.ap.so-net.ne.jp)No.66960
沖縄本島の普通鉄道構想。
ルートも方式もまだ検討段階。
LRTは支線ではなく、リニア式地下鉄との全線での比較と検討がされている。
http://tabiris.com/archives/okinawarail2017/

無題名前:名無しさん [2017-10-22 13:31:34] (em114-49-0-12.pool.e-mobile.ne.jp)No.66962
あぁそんなプランもあったね。
名護までLRTとか誰得って感じだが。
高速鉄道以外の選択肢は無いが、沖縄県の負担が生じる場合に費用節約するためのアイデアらしい。

無題名前:名無しさん [2017-10-22 22:30:37] (p19062-ipngn9601marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp)No.66965
これに関してプロ市民は何も言わないんですかね

無題名前:名無しさん [2017-10-23 08:27:40] (kd113148244138.ppp-bb.dion.ne.jp)No.66968
東京から来ている方が多いから、飛行機代が出る案件とは思われていないのでしょうね。

無題名前:名無しさん [2017-10-23 16:57:01] (em1-114-12-55.pool.e-mobile.ne.jp)No.66978
>>66965
基地反対の市民・活動家は「見返り」については黙殺でしょう。
交渉のテーブルにつかないという考えではないかな?


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