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画像タイトル:タイトルなし (128 kB)|640Size|800Size|
[改造可] JR九州 ダイヤ改正 名前:名無しさん [2017-12-19 17:07:48](pw126233010230.20.panda-world.ne.jp) No.67612返信
今度のダイヤ改正で
長崎22:33発特急かもめ202号諫早行きは
廃止になる様です。

画像タイトル:タイトルなし (205 kB)|640Size|800Size|
[改造可] 無題 名前:名無しさん [2017-12-20 20:04:41](p2601054-ipngn200902osakachuo.osaka.ocn.ne.jp)No.67650
147DC+47DC
はやとの風は、臨時運転に降格

無題名前:名無しさん [2017-12-23 03:02:36] (kd121107022027.ppp-bb.dion.ne.jp)No.67666
お知らせの見出しが
ダイヤを「見直します」だからな
新幹線以外は改正、とはとても言えないことだらけで

無題名前:名無しさん [2017-12-24 12:08:43] (zaq3d738164.zaq.ne.jp)No.67676
完全民営化の負の側面が出たような…

無題名前:名無しさん [2017-12-24 15:25:06] (em1-114-11-31.pool.e-mobile.ne.jp)No.67679
鉄道の特性を発揮できない空気輸送が良い事とでも?
社会資本というリソースを最適化することができたなら「改正」。
完全民営化して良かった。

無題名前:名無しさん [2017-12-24 17:09:35] (218.231.251.120.eo.eaccess.ne.jp)No.67682
民営化は間違っていたということを認められない人がまだいるんだね

無題名前:名無しさん [2017-12-24 19:06:04] (em1-114-11-31.pool.e-mobile.ne.jp)No.67692
>>67682
民間にできることは民間で。
なんで公務員が電車の運転しなきゃならないの?

無題名前:名無しさん [2017-12-25 01:12:57] (129.net059085131.t-com.ne.jp)No.67695
>>No.67682
乗務員が飲酒運転して大事故起こしたり、
ストで一週間も全面運休したり、
自分たちの要求を通すためにわざとノロノロ運転やったりするような
会社の方がいいって人はあなた以外そういないんじゃないですかね

無題名前:名無しさん [2017-12-25 09:09:07] (kd113148244138.ppp-bb.dion.ne.jp)No.67697
>>67682
要するに自分も公務員だからそんなことを言うんだろ。

無題名前:名無しさん [2017-12-26 01:24:12] (c112.sk-52.spacelan.ne.jp)No.67714
>>67697
あなたの憤りには賛同するけれど、67682さんはまさか公務員じゃないでしょう。少なくとも、大多数の公務員はそんなこと言わないでしょう。
かつて公共事業体が経営自主性を与えられずに倒産したという歴史的事実を、現代の公務員ならばこそ危機感をもって受け止めると思うよ。
それはそれとして、当時の状況をリアルタイムで見聞きしたものとしては、もはや歴史のかなたとなったできごとに、まっとうな感覚を持っている人がほとんどだと思えることに、安堵感を覚えます。

無題名前:名無しさん [2017-12-27 19:42:34] (210-170-42-226.saitama.fdn.vectant.ne.jp)No.67724
民営化は正解だったね
だけど東海道・山陽新幹線の区割りは在来線といっしょでよかったのでは?
それと並行在来線の切り離しも認めなければよかった?

無題名前:名無しさん [2017-12-27 23:52:54] (129.net059085131.t-com.ne.jp)No.67728
民営化はともかく分割はもっとやりようがあったろうに、とは思う
いすみ鉄道の鳥塚社長曰く
「民営化が成功だったと言われるために、絶対に勝ち組を作る必要があった」とのことではあるが

無題名前:名無しさん [2017-12-28 23:47:07] (kd121111162090.ppp-bb.dion.ne.jp)No.67738
>>No.67714
>当時の状況をリアルタイムで見聞きしたものとしては、
>もはや歴史のかなたとなったできごとに、

民営化時のレイルマガジンだったと思うが当時、10人の著名な鉄道ファンに
国鉄民営化の感想を述べているページがあったと思うが、
10人中8人は国鉄には未練がないし、新会社にも期待しない
残りの2人は新会社にはかろうじて期待したい
だったような内容だったと思う
民営化から30年経た今、当時の国鉄がどのように思われていたのか
理解できない人も多くなってるのはしょうがないかもしれんないね

無題名前:八木崎 [2017-12-30 08:33:46] (210-146-175-194.east.fdn.vectant.ne.jp)No.67770
ほうほう?
それで?それで?

無題名前:名無しさん [2017-12-30 23:20:09] (220-158-60-75.nagano.fdn.vectant.ne.jp)No.67784
地方は過疎化で運行本数を減らさざるを得ない。
利用するのは高校生と車を運転できない人だらけ。

無題名前:名無しさん [2017-12-31 00:44:03] (129.net059085131.t-com.ne.jp)No.67785
そりゃあそうだ、何キロも離れた駅まで歩いて1時間に1本もないような列車を使うのは
他に足のない人たちばかりだろう

無題名前:名無しさん [2018-01-01 11:34:18] (ntoska152210.oska.nt.ngn2.ppp.infoweb.ne.jp)No.67802
国有化のままでも、人口減や高速道路、航空路線の整備による減便や路線廃止は
進んでいたと思うよ。反対議論はあっただろうけど、余計に生々しく国会や予算
編成で議論されていると思う。それこそ社会保障とどっちが大事?みたいな議論に
巻き込まれているはず。地方の道路の老朽化を見れば明らか。

現状でも、島会社は安定化基金から年利3%というあり得ない利回り(事実上国の補填)
で成り立っているのだから。上場企業なら補助金話でないと成立しないのだが。

無題名前:名無しさん [2018-01-01 13:10:06] (em1-114-5-71.pool.e-mobile.ne.jp)No.67811
それをどうにか自立させたというのがJR九州なわけで。
(安定化基金は上場前に全額取り崩している。)
国鉄民営化の最大の成功事例ではなかろうか。

もっとも、現地のマンション販売シェア50%とからしいから、民業圧迫という観点からは検証が必要かもしれない。
(現在は既に「民業」だから、今から何らかの規制を行うのはナンセンスだが。)

無題名前:上田 [2018-01-03 21:51:56] (ai126198126155.60.access-internet.ne.jp)No.67833
ほうほう?
それで?それで?

無題名前:名無しさん [2018-01-06 19:28:23] (ntoska152210.oska.nt.ngn2.ppp.infoweb.ne.jp)No.67850
基金は、取り崩しわけですね。基金を取り崩しを認める代わりにJR九州株の
売却益をいただくと、まぁ当然だわね。
ならJR西日本よりも基盤が安定していないわけですから減便はある程度当然ですね。
ただ、上場時には地元に対して話していた内容といささか異なっているのかも
しれません。

島3社の中では、福岡市の人口が神戸市を超えるなど、九州地方の福岡市に人口
や経済が集中していく構造により、増加する人口に対してマンション開発などで
追い風に乗れたことも大きいのでしょうね。

無題名前:名無しさん [2018-01-09 00:48:27] (ab070184.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp)No.67879
国鉄末期は東海道新幹線ですら赤字だったのを知らないのが増えたんだろうなあ
土曜ウヤとか12両減車とか今の東海道新幹線だと考えられないことだらけ
ひどいときは山手線以外赤字なんてこともあった

無題名前:名無しさん [2018-01-11 08:25:22] (61-205-89-47m5.grp3.mineo.jp)No.67891
国鉄時代の東海道新幹線運休にはリフレッシュ工事も含まれるんだが

無題名前:野田 [2018-01-14 11:57:35] (61.199.159.169)No.67909
ほうほう?それで?それで?

無題名前:名無しさん [2018-01-14 17:32:21] (em111-188-5-28.pool.e-mobile.ne.jp)No.67917
>>67850
国からすれば新幹線に莫大な投資をして鉄道の運営基盤を安定させ、
企業の価値が上がったところで株式売却すればそれなりの金額を取り戻せる。
拠出させられるばっかりの自治体側は大変だけどなw

自治体が鉄道会社に出資することで過疎線区などで相応のサービス維持とかも可能かと考えたけど、
時価総額(約4000億円超)が高すぎて雀の涙にしかならないかな。
長期的には、補助金を直接入れるのとどちらがいいのだろう?


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